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2020年动力电池成本降到1元,电动汽车不再需要补贴
2017-12-22 14:22作者:管理员 来源:未知

2020年动力电池成本降到1元,电动汽车不再需要补贴,电动汽车的发展,动力电池是技术突破的一个关键口,同时也得到大量的研发。欧阳明高教授在最近的一次高峰论坛上介绍,2020年动力电池成本(1元/瓦时)是既定目标。如果实现,我国电动汽车就不需要国家补贴了。

 

 

一、以锂离子动力电池为代表,已经取得重大技术突破

 

电池是电动汽车核心技术之一,以锂离子动力电池为代表,已经在技术上取得重大突破。具体表现在中国动力电池的技术发展,经过了前面的三个五年计划:

 

1)“十五”是锰酸锂电池;

 

2)“十一五”是磷酸铁锂电池;

 

3)“十二五”是三元电池。

 

接下来是“十三五”:

 

a)新一代的动力电池(注:主要是电池结构与目前电池结构,一定是优化了的);

 

b)高比能量的动力电池(注:主要是高于300Kwh以上);

 

过去五年间,中国动力电池比能量提高了近一倍,成本也下降一倍以上,2015年全球排名前10名中有4个企业是中国电池企业,2016年有6个动力企业进入前10 十强,这是到2020年在动力成本方面实现到达1元/瓦时以下目标的依据。

 

二、纯电动乘用车平均续驶里程已经实现300公里以上

 

a) 纯电动商用车的总体技术水平在全球处于领先地位,并且实现批量出口;

 

b)2013年大、中型纯电动客车和乘用车起步,从150公里现在已经提高到300公里以上;

 

c)插电式混合动力汽车也带动了整个混合动力技术逐步成熟,基本攻克了这一核心技术;

 

d)2017年是燃料电池车商用化元年,中国的特色是燃料电池混合动力汽车。

 

三、中国新能源汽车推广应用的导入期已基本结束

 

a)2011年—2016年的5年间,从不足5000辆到51万辆,保有量从1万辆提升到100万辆;

 

b)新能源汽车销量已经超过汽车总销量的1.5%,2016年超过1.8%,2017年应该在70万辆左右;

 

四、中国新能源汽车技术发展的新趋势

 

a)新能源汽车技术升级战略,包括“三化”,电动化、智能化、轻量化相结合;

 

b)从四个层次进行全方位的开发,即基础科学、共性核心技术、系统集成、集成开发;

 

c)系统集成仍然是三大动力系统,即电池方面是电池管理技术、电机方面是电力、整车方面是智能化技术。

 

五、中国纯电动汽车产品的基本定位及主要目标

 

纯电动汽车豪华的不难做,低端的也好做,最难的是家用主流轿车。

 

a)技术目标是A级,尤其是A0级电耗降到百公里10度电,希望产业化A0级轿车续驶里程300公里左右;

 

b) A00级一般来说200公里以内是合理的,A0级300公里也就合理了,A级以上400公里,B级以上500公里;

 

c) 2030年新能源汽车的产销量在1500万辆左右,2025年大概应该在800万辆左右,2020年在200万辆左右;

 

d)电池的比能量提升目标,2020年的300瓦时/公斤,体积比能量达到500—600瓦时/升。

 

六、应对中国新能源汽车发展面临的挑战的建议

 

1)评估大功率直流快充的安全性技术门槛。350千瓦的充电,电动汽车的电压就会提高到1000V,充电电流350安,这会对整车电气安全、电池安全、充电安全、电网安全带来重大技术挑战;

 

2)制定充电技术与基础设施中长期发展规划。现在新能源汽车发展当前最大的短板是在充电,我们现有的充电设施不能满足新能源汽车发展的需求。

 

 2020年动力电池成本降到1元,电动汽车不再需要补贴,欧阳明高教授的演讲,对中国新能源汽车发展的成绩、目标、挑战及建议,进行了全面的阐释。从业人员很有必要认真学习,尤其工程技术人员通过学习,可以提高工作效率,从而可以少走一些弯路。

 

 

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